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地铁防水工程存在的若干问题
2016/9/11　阅读次数：[745]
     地铁车站与区间隧道属人员密集、机电设备较多的场所，防水设防等级较高，如车站要求达到 1 级防水标准，区间隧道要求达到 2 级防水标准。为此，防水材料要与地铁工程的结构形式、各类施工法（包括明挖顺作、盖挖顺作、盖挖逆作、矿山法、盾构法等多种工法及多类基坑开挖技术）相适应。目前，随着轨道交通建设在全国各大城市空前快速与全面地展开，相关防水技术获得了长足的进步，但是，也暴露了不少问题与不足。下面试就笔者在轨道交通工程建设实践中感触较深的几个问题，提出来与大家共同探讨。
     对轨道交通工程结构与防水的关系认识模糊、处理不当
在轨道工程建设中，结构与防水孰轻孰重、孰主孰次之争时有发生，这种争论在客观上反映了各级工程人员对于结构与防水二者本来就是须臾不可分、相辅相成、互为一体的关系缺乏认识，同时，也说明了从事防水专业设计，需要的是既精通建筑材料、又懂工程结构的双专业人才。
地铁工程设计中，根据结构功能以及节能降耗、环保等综合要求，建立结构与防水综合评估体系至关重要。譬如：国内目前在建和已建轨道交通工程大多采用柔性全包防水方案，部分城市、少量地下车站由于结构型式等原因采用部分包覆防水方案。因此，在比选地下车站部分包覆防水方案和全包防水方案到底哪个更适合时，一定要结合埋深、地层水文、地质条件、施工条件等综合比较。由于全包防水层对结构混凝土的保护作用，对在腐蚀地层建造的车站更有意义；叠合结构设部分防水层，在施工周期、基坑安全、造价等方面有优势，尽管其在防水上稍有局限。因此，应从环保、节能、经济、安全的角度，全面客观地具体研究各城市轨交结构所宜采用的防水体系。
      由于国内城市轨道交通工程建设普遍项目进展快，不少防水技术总结不及时、不充分，一定程度上也影响并限制了防水设计与施工技术的不断深化、不断优化，造成了防水技术在地铁工程应用中创新相对不足的问题。
　　
上一张：影响防水工程质量的因素和对策分析
　　
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